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“一帶一路”中國汽車應有更大作為
中國汽車報網 ·  郝文麗 ·  2019-05-08

   4月25日至27日,第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京隆重舉行。今年恰逢新中國成立70周年,在這樣的時間節點上,本屆論壇的意義更顯重大而深遠。

  千川匯海闊,風好正揚帆。“一帶一路”不僅是構建人類命運共同體的偉大實踐,更將發展中的中國經濟推向了廣闊的世界舞臺。在“一帶一路”浪潮的涌動下,日漸崛起的中國汽車工業也逐步踏上了從出口到海外建廠再到海外并購的外向型產業結構轉型之路。“一帶一路”合作正在深化,中國汽車也將有更大作為。

  ?五大主張促進更高水平對外開放

  2013年,國家主席習近平著眼于中國和世界發展大勢,提出了共建“一帶一路”的重大倡議,旨在同“一帶一路”各國分享中國發展機遇,實現共同繁榮。

  六年來,這顆希望的種子在開放、互信、包容的土壤中生根發芽,茁壯成長,結出累累碩果。數據顯示,首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇所形成的5大類、76大項、279項具體成果,已經全部得到落實。

  在政策溝通方面,積極落實與有關國家和國際組織簽署的共建“一帶一路”合作文件,“一帶一路”朋友圈持續擴大;在設施聯通方面,截至2018年底,中歐班列累計開行數量達到1.3萬列,到達境外15個國家、49座城市;在貿易暢通方面,落實《推進“一帶一路”建設貿易暢通合作倡議》,持續推進經貿合作機制化建設,首屆中國國際進口博覽會成功舉辦;在資金融通方面,使用人民幣對外投資取得實質性進展;在民心相通方面,絲綢之路沿線民間組織合作網絡成員擴容至310家。

  4月26日上午,國家主席習近平在高峰論壇開幕式上發表了題為《齊心開創共建“一帶一路”美好未來》的主旨演講,強調共建“一帶一路”為世界各國發展提供了新機遇,也為中國開放發展開辟了新天地。習近平強調,下一步,中國將采取一系列重大改革開放舉措,加強制度性、結構性安排,促進更高水平對外開放。

  具體而言,第一,實現更廣領域擴大外資市場準入,在更多領域允許外資控股或獨資經營,確保嚴格實施《外商投資法》;第二,更大力度加強知識產權保護國際合作,加強對外國知識產權人合法權益的保護;第三,更大規模增加商品和服務進口,進一步降低關稅水平,消除各種非關稅壁壘,不斷開大中國市場大門;第四,更加有效實施國際宏觀經濟政策協調,積極支持和參與世貿組織改革,共同構建更高水平的國際經貿規則;第五,更加重視對外開放政策貫徹落實,高度重視履行同各國達成的多邊和雙邊經貿協議,完善市場化、法治化、便利化的營商環境。

  ?中國汽車迎來難得歷史發展機遇

  “一帶一路”倡議為中國經濟注入了新活力,也為包括中國車企在內的中國企業“走出去”指明了方向。北汽集團董事長徐和誼認為,“一帶一路”倡議將會促進各國與中國汽車企業的互利共贏,推動中國車企生產更具競爭力的產品來滿足海外市場多樣化的需求。

  的確,借助“一帶一路”,中國車企“走出去”的步伐越來越快。如北汽集團的產品已遍布全球80多個國家和地區,打造的南非基地不僅是中國企業在南非及非洲投資規模最大的汽車工廠,也是南非工業化發展的新需求與中國產能合作的新動能有效對接的典范。

  更多的企業借助“一帶一路”帶來的機遇,加緊了海外布局。奇瑞汽車作為較早走出國門的自主汽車品牌,目前已經覆蓋“一帶一路”46個國家,2018年在“一帶一路”國家的銷量占到奇瑞出口總量的75%左右;2018年江淮汽車出口“一帶一路”62個國家,中高端輕卡出口繼續保持行業第一位次,SUV出口位居行業第二;2019年,長城汽車在全球已布局的19個重點市場中,就包括多個“一帶一路”國家;比亞迪品牌運營足跡遍及全球6大洲300多座城市,較全面覆蓋發達國家、發展中國家及欠發達國家市場;宇通客車在“一帶一路”40多個國家實現出口,打造出滿足客戶各種需求的“古巴模式”;吉利控股集團抓住機遇,實現了吉利汽車與沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合、技術融合,協同效應正在發生聚變。

  除了以上取得的成績,本屆論壇的舉辦又推動了汽車行業多項海外合作項目協議的簽訂,包括寶騰汽車巴基斯坦工廠簽約、福田汽車與泰國正大集團簽約等。江淮汽車國際公司總經理張鵬在論壇期間與多國合作伙伴密切溝通,他在接受《中國汽車報》專訪時說:“‘一帶一路’倡議的提出,對中國汽車企業而言無疑是一次千載難逢的歷史機遇。”在他看來,一方面,與“一帶一路”國家的深入合作,有利于周邊各國引入中國汽車產業資本、產品、技術和管理等資源;另一方面,“一帶一路”沿線涵蓋44億人口、擁有21萬億美元的經濟規模,且在需求結構和層次上與中國市場存在很大的相似性,這都給中國車企提供了拓展市場份額的巨大空間。

  ?自主車企應實現更高質量“走出去”

  當“一帶一路”建設邁向高質量發展的新階段,中國車企該如何跟上節奏展現更大作為,已成為擺在每一位汽車人面前的重要課題。

  結合多年在“一帶一路”國家深入布局的經驗,奇瑞汽車國際公司高級副總經理杜維強告訴《中國汽車報》記者,中國車企要想深化在“一帶一路”的發展,首先在戰略上要先謀后動。過去中國車企習慣了國內汽車市場兩位數的高速增長和良好的金融環境,對國際市場形勢和危機認識不足,總想著短平快地分享海外市場蛋糕,曾有太多車企嘗試進入中東、拉美、獨聯體等市場,最后卻無奈退出。所以,布局國際市場一定要有長遠規劃,循序漸進,方能行穩致遠;其次在戰術上要有備而戰。加強對海外各市場汽車產業政策、法律法規、行業慣例、稅務政策、競爭對手、消費習慣等方面的充分研究,心無旁騖地提升產品、渠道、營銷與服務,先求小勝,積小勝為大勝,切忌投機與短視行為。

  宇通客車海外市場副總經理常浩則認為,中國車企有責任也有義務以創新的國際合作模式,為“中國制造”走出去、實現產業鏈轉移、增強中國國際影響力等貢獻自己的力量。但在海外市場拓展中,中國車企不能只為了出口而出口,更重要的是實現中國技術標準的出口、中國優質品牌的出口、中國形象的出口。

  的確,追求外向型產業模式是中國車企必須堅持的發展道路,但如何實現更高質量的“走出去”考驗著每一家車企。在長城汽車董事長魏建軍看來,中國汽車“走出去”不能僅僅打“性價比”這張牌,如果中國品牌靠降價將所有競爭對手打敗,那也意味著自己同樣無路可走了。中國車企一定要以品牌為先,堅持品牌戰略至少十年不動搖,耐住寂寞將品牌打造出獨特價值。

  “對海外市場法規和環境的理解,以及因地制宜的運營方式等問題,都給中國車企‘走出去’帶來很大挑戰。但隨著‘一帶一路’倡議的深化和系統化,我國在包括政策法規、基礎設施和金融擔保等方面為車企提供了巨大支持。”魏建軍說,中國的餐飲、家電、手機、快消品等都“走出去”了,接下來也該輪到汽車業大有作為了。

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