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試駕|哈弗H9-2020款——來者不“善”
中國汽車報網 ·  張海天 ·  2019-10-14

  哈弗H9-2020款

  既要擁有足夠的舒適性,還得能獨當一面,從容面對前路未知的挑戰;既要在同級競品中更具價格優勢,還要配備全面豐富的科技配備;既要保證“豁”得出去,回來還不能為維修保養的價格而發愁。要按以上條件找一款車,你會想到誰?我的答案是哈弗H9-2020款。

  從2014年至今,哈弗H9始終維持著穩定的銷量表現,并且經過漫長的市場培育,越來越多的消費者看到了H9的亮點。在此期間,哈弗H9也經歷了兩次重要改款,第一次是2017年更換全新2.0T發動機+采埃孚8AT動力總成,而第二次就是今天的主角——哈弗H9-2020款。值得一提的是,哈弗H9-2020款入門車型的售價僅為20.98萬元,比最初上市的H9還低了2萬元。而此次在阿拉善,我們試駕的則是5座尊享型,也就是5座頂配車型。

  作為產品周期中的第二次重要改款,H9-2020款的變化可歸納為四個方面。首先,在動力系統上滿足了更嚴格的“國六”排放標準。其次,對車輛的智能化和功能性進一步強化,包括OTA升級功能、車機互聯系統升級、增加L2級ADAS裝備、提供蠕行模式、坦克掉頭模等越野輔助功能。另外,H9-2020款對內、外飾設計進行小改,更顯精致化并提升檔次感。最后,更換電子助力轉向機。

  ?出色的駕駛品質

  通過使用CCO低速越野巡航,駕駛員可以更專注于駕駛

  從動力系統上說,H9-2020款其實是非常占優勢的。為什么這么說?因為自“國六”排放標準實施以來,能夠在市場上銷售的硬派車型正變得越來越少,普拉多宣布停產、牧馬人宣布降低排量……很多紅極一時的外資產品因銷量規模小、排放升級難度大,從而放棄了進一步生產或銷售的計劃。而H9-2020款不僅能夠滿足更嚴格的“國六B”排放標準,還進一步強化了發動機的扭矩輸出表現。根據企業公布的數據,哈弗H9-2020款配裝的2.0L四缸渦輪增壓發動機,其最大功率為165kW/5500rpm,最大扭矩為385N?m/1800-3600rpm。雖然在功率方面有所下降,但在扭矩方面提升30N?m,強化了該車在低速時的動力表現和極限脫困能力。需要說明的是,功率方面的犧牲對車輛的極速有輕微影響,但這并非壞事,首先,絕大多數消費者根本不需要跑到車輛的極限狀態,另一方面,發動機功率的調整實際上是為了讓H9-2020款能夠適應92#油品,從而解決車主在特殊地區的加油問題,以及用油開支。

  鍍鉻裝飾條更粗壯 同時簡潔了不少

  參數畢竟是虛的,實際感受更加重要。通過350Bar高壓油泵、缸蓋集成排氣歧管等技術的應用,H9-2020款的動力輸出確實提升了很多,從體驗上來說,除了在停止起步過程中仍稍有遲滯外,其余各個階段發動機均能保持出色的輸出狀態。在車輛達到最大扭矩工作區間后,無論是車輛的提速,還是處于高速階段的再提速,2.0L渦輪增壓發動機均能保持充盈的動力表現,完全不會給人小馬拉大車的感覺,此外,油門響應也有很大提升,做到了“一踩即有”的水平,這與此前的老款H9已是天壤之別。而至于起步的遲滯問題,由于發動機最大扭矩爆發的最低轉速需要達到1800rpm,所以從怠速到1800rpm這一階段,會稍顯“肉”了點,但并不影響整車動力的實質性提升表現。

  燈組變得更具棱角,并采用全LED光源

  當然,采埃孚8AT變速器對于動力的發揮也起到了至關重要的作用。其換擋邏輯和平順性都無可挑剔,換擋干凈利落,動作毫無拖泥帶水之感,且對于駕駛者的意圖也能準確把握,當深踩油門時,變速器迅速降擋,以換取更充足的動力輸出,低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩。車輛在柏油路面行駛時,變速器的換擋節奏控制在2000rpm左右,且在80km/h左右時速下升至8擋,120km/h時速時的轉速在2000rpm,有助于降低車輛油耗。車輛在不同模式下,變速器的反應略有差異,但總而言之,其與發動機出色的匹配關系,為H9-2020款的實際試駕感受添色不少。

  作為典型的硬派產品,哈弗H9-2020款的懸架調校整體偏舒適,包括其使用的輪胎對振動有較好的吸收能力,H9-2020款對路肩以及細碎而頻率較高的顛簸均有較好的處理能力。試駕過程中筆者遇到過連續減速帶路況, H9-2020款的懸架均有較好的吸收表現。

  在試駕過程中,惟一讓筆者感到不太適應的是電子助力轉向機,與此前的液壓助力轉向系統相比,新的電子助力轉向機手感輕盈了不少,并且虛位也控制得比以前更好,但那種輕盈感仿佛與這個“大塊頭”有些格格不入。不過這對于大多數消費者倒可能是個好事兒,畢竟省點體力對于高強度的越野是大有裨益的。

  ?功能配置“平趟”一切對手

  內飾變化并不大 但增強了對細節的處理

  平心而論,從車輛的整體行駛質感上說,哈弗H9-2020款確實已經達到了相當高的水準,以至于不看車標,筆者也很難分辨它與外資同類產品的差別。但是如果要看功能,H9-2020款可比外資產品多太多了。

  首先要說的是OTA升級功能。何為OTA?就是像手機一樣,僅需要用網絡就可以實現對車輛的軟件升級。比如,原來汽車內置地圖必須由4S店進行,但通過OTA,車主在用車過程中就可以完成對該功能的升級。這里只是舉一個例子,實際上哈弗H9-2020款的OTA強大之處遠不止于此,其升級范圍不僅局限于車機,甚至實現了整車多系統的在線升級,只是涉及博世等供應商的部分由于協議尚未完善,暫時不能實現。這意味著,H9-2020款的整車電子架構應該是重新設計的,而非換了一套新車機那么簡單。

  菱形縫線以及棕色配色增強了內飾的精致感

  配備5種駕駛模式以及低速四驅、CCO蠕行功能

  除此之外,擁有L2級ADAS系統的H9-2020款讓駕駛更加安全,不過這倒不是什么新鮮的玩意兒,包括H6、F7等產品已經均有配備。但H9-2020款配備的“三把鎖”、CCO蠕行、坦克掉頭等功能,可以說是40萬元以內其余所有車型都無法同時配備的。雖然本次試駕的哈弗H9-2020款四驅尊享5座車型并沒有配備前橋差速鎖,但具備中央差速器和伊頓式后橋差速鎖(前橋差速鎖可選裝),同時也具備CCO蠕行和坦克掉頭功能。CCO蠕行功能在車速為5~12km/h時,雪地、砂石、巖石等惡劣路況中,發動機與制動系統會保持設定速度巡航,避免車輪的打滑和抱死,從而讓駕駛者把專注力集中在方向盤上,有助于更有效率的完成脫困。坦克掉頭功能實測能將車輛的轉彎半徑縮短約1米,在一些狹窄區域更輕松地完成轉身動作。

  中控屏幕尺寸加大并采用扁平化設計,加入OTA升級功能

  按鍵、旋鈕視覺感和使用質感相當出色

  此外,H9-2020款在舒適性配置上同樣不遑多讓。如四驅尊享5座車型前排雙側座椅均配備通風、加熱、按摩功能,后排座椅則配備加熱、通風功能,后排中央扶手還配置了多媒體控制系統,可以實現對媒體、座椅、天窗以及氛圍燈的控制。另外,H9-2020款內飾方面布局雖然沒有太多變化,但增大了中控屏幕的尺寸,并在界面風格上采取扁平化設計,有助于駕駛者更快地完成操作,即便騰不出手,通過車聯網系統的語音識別交互,也能幫車主完成地圖、娛樂、空調等功能的設定,這也是自主品牌的“撒手锏”。

  前排雙側座椅均被配通風、加熱、按摩功能

  從外觀上看,哈弗H9-2020款的變化顯而易見,至于是否好看在這里不多贅述,畢竟是“蘿卜白菜各有所愛”的事兒。為了方便乘員上下車,H9-2020款還配備了電動折疊側踏,只要車門打開側踏即自動伸出,像H9這樣的高離地間隙車型,這個功能非常實用。在內飾方面,H9-2020款的主要變化在于細節,比如采用菱形縫線與打孔設計的座椅、副駕駛座椅調節帶有老板鍵設計等。特別值得一提的是,H9-2020款的倒車影像與其他產品均有不同,其攝像頭畸變控制得更好,能更準確地反映出周圍物體與車輛的位置關系,這也是H9不惜成本的一種體現。另外,車輛在任何階段均有令人滿意的NVH表現,原來,H9在后排車窗上使用了雙層夾膠玻璃,能更好地隔離車外噪音。

  電動折疊側踏

  后排中央娛樂控制系統

  事實上,以H9的產品定位,其外觀內飾已經足夠出色,很難讓人找到什么短板。如果非要吹毛求疵挑點問題,中控屏幕和主駕側玻璃的反光可能是之后需要改進的地方:在某些特定的照射角度下,反射光會影響中控屏幕的可視度,而左側空調出風口鍍鉻飾條的反光則會影響駕駛員對同側后視鏡的觀察。

  總結:作為自主硬派SUV領域的佼佼者,哈弗H9-2020款雖然叫做中期改款,但全面的升級實則接近換代。從豪華配置到智能科技再到極限越野能力,哈弗H9-2020款均展現出40萬元之內無人匹敵的架勢。從產品體驗上來看,哈弗H9-2020款不僅滿足了越野愛好者對越野的需求,其諸多舒適性配置的觸角似乎也想向更寬泛的受眾人群伸出?;貧w到最初的那句話,消費者的眼睛不瞎,是金子也總會發光。隨著車市逆勢的來臨,消費者對汽車產品會越來越挑剔,而像H9-2020款這樣的一款優秀產品,筆者認為屬于它的春天才剛剛開始。

  圖:張海天 編輯:齊萌

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